近日，有網友問“飛機難道不做淋雨試驗”的問題，這就涉及到了飛機氣候環境適應性試驗（簡稱“飛機氣候試驗”）這個話題，在歐、美等先進航空國家，做這項試驗都有條件完備的實驗室，在里面可以模擬出各種天氣情況，比如高溫、低溫、濕熱、淋雨、降霧、降雪、凍雨/積冰和太陽照射等。在淋雨方面，液態水含量、甚至水滴直徑等都可以調試出來，然后再把飛機放在實驗室內做試驗。
而我國此前并沒有這種實驗室。
    公開報道顯示，除了殲-10淋雨后進水一事之外，國產ARJ21新支線飛機2011年在進行結冰條件下短艙防冰地面試驗時，也曾遇到飛機氣候試驗的難題，當時是多方聯合研發了一套地面結冰氣象條件模擬系統才解決相關需求。
    在此之前的2006年6月3日，我國一架空警-200因飛機機翼結冰，在安徽東部地區墜毀，5名機組成員和35名空軍全部遇難，此次事故堪稱我國人民解放軍建軍歷史上嚴重的空難。據悉，此次事故加速了我國結冰風洞建設的步伐：2010年5月，我國自主設計的首座多功能結冰風洞開工建設。
    在我國的各種飛行器面臨氣候試驗的難題之前，利用飛機氣候實驗室開展飛機氣候試驗是一個非常好的途徑，與室外、野外的自然氣候試驗相比，實驗室可以綜合運用制冷、加熱、空調、控制、計量等技術模擬各種極端氣候條件，試驗不受季節、地區和時間的限制，周期短而且成本低，容易得到可重復的試驗結果，所以飛機氣候試驗大多數在實驗室中進行。
    目前，比較知名的氣候實驗室有美國麥金利氣候實驗室、英國飛機氣候實驗室、瑞典飛機氣候實驗室和韓國飛機氣候實驗室等。
    在這其中，世界上現有規模的氣候實驗室是美國位于佛羅里達州格林空軍基地的麥金利氣候實驗室，該實驗室始建于1947年，可以容納下美國的C-5“銀河”運輸機。其共有8個大型實驗室，包括主環境室、發動機環境模擬室、沙塵模擬室、鹽霧實驗室、高度模擬室、雷電實驗室、沙漠氣候實驗室和海洋氣候實驗室，能對全機進行高溫、低溫、濕熱、淋雨、降雪、凍雨、地面降霧、吹雨、吹雪、吹風、日照、旋風結冰、雷電等氣候試驗，目前已進行了400余架各類飛機，70多個導彈系統，2600多種軍事裝備的氣候試驗。
    由于氣候實驗室系統技術難度大、復雜程度高、資金投入大，我國的飛機氣候試驗技術發展此前一直處于各種“克服困難”的階段，各類公開報道也都暴露了飛機氣候試驗專業基礎極其薄弱的情況。
    公開資料顯示，2014年下半年，我國飛機強度研究所啟動了氣候環境實驗室項目，工程總面積約1萬3千平方米。在剛剛過去的2016年12月1日，中航工業的相關報道稱，其副總經理李本正到強度所閻良新區調研，察看了強度所氣候環境試驗室建設現場。

    這表明，我國正在著手建設體系完整、技術先進的氣候實驗室，提高氣候試驗的技術與試驗能力，以滿足各種型號軍用、民用飛機研制的緊迫需求。

文章來源：國科環宇