鋰離子電池高溫使用試驗
作者：
salmon范
編輯：
瑞凱儀器
來源：
www.yntbf.com
發布日期： 2020.11.03
接前文“鋰離子電池高溫試驗方法”所述，目前標準中現有的高溫條件下的試驗并未考慮汽車內使用的鋰離子電池面臨的高溫安全問題，并且鋰離子電池在試驗過程中并未考慮充放電引起的溫升。
考慮我國用戶的實際使用習慣(車載充電和置于車內)，結合車內高溫及其保持時間，并綜合考慮鋰離子電池在充放電過程中引起的溫升，提出一種全新的鋰離子電池安全測試方法用以評估鋰離子電池在高溫環境下使用的安全性，具體方法如下:
將滿電電池組樣品置于高低溫試驗箱內，試驗箱內溫度設為T。待樣品表面溫度穩定后，保持7h。
樣品應滿足以下要求之一：
切斷電路，且不起火 、不爆炸、不漏液；或未切斷電路， 在高溫試驗過程中按照規定的
充放電方法繼續進行一次放電充電循環， 樣品應不起火、不爆炸、不漏液。
其中，溫度值T為制造商規定的電池組的充電上限溫度和放電上限溫度、電池的充電上限溫度和放電上限溫度及80℃中的值。
設計電池時，可以通過增加保護電路的方法，使得電池在高溫環境下因保護電路主動切斷充放電電路，因而也就避免了因充放電而引起的更高的溫升。此時，電池只要滿足在此溫度值下放置7
h無危險即可。
對于設計時在高溫(試驗溫度值T)下未采取主動切斷充放電電路的電池組，也就意味著此時的電池組仍然可能處于充電或者放電狀態，因此也就可能會帶來更高的溫升。因此，在試驗過程中需要同時進行一次充放電循環以檢驗其在高溫環境下使用的安全性。
試驗結果的判定如下圖所示。
上述高溫使用試驗過程中，需要注意以下幾點:
①由于熱平衡需要一定的時間，因此試驗時間7 h的計時開始點不是以高低溫試驗箱達到溫度T時開始計時，而是以樣品表面溫度達到T時開始計時；
②如果在7h內鋰離子電池的充放電循環仍未結束，則應將試驗時間延長至本次循環結束；
③由于高低溫試驗箱內的空氣流動會加速熱傳遞，從而引起充放電過程中電池表面熱量流失，因此可能需要采取降低風速等方式盡量減少對樣品的影響；
④如果樣品的保護電路在充放電進行過程中切斷充放電電路(而不是在溫度平衡后立即切斷)，只需繼續保持高溫至試驗結束(共7 h)，電池無危險即可。
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